Zużycie paliwa dla silnika Diesla jest ponad dwukrotnie mniejsze niż dla silników turbinowych porównywalnej mocy. Świadczy to o tym, że zastosowanie tej jednostki napędowej do lekkiego Czyste i sprawne wtryskiwacze paliwa są kluczowe dla utrzymania optymalnej wydajności silnika wysokoprężnego. Jednak podczas eksploatacji pojazdu na skutek spalania w komorze cylindra paliwa zmieszanego z olejem silnikowym może dojść do powstania nagaru, który odkłada się na wtryskiwaczach. 63, 00 zł. (700,00 zł/100 ml) Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 71,11 zł z dostawą. Produkt: Dodatek do silników diesla Xado XA10334 9 ml. dostawa jutro. Wtryskiwacze silnikowe to elementy w układzie paliwowym silnika doprowadzające bezpośrednio rozpylone paliwo do cylindra silnika. Wtryskiwacz jest integralną częścią systemu wtrysku paliwa, którego zadaniem jest: podanie dawki paliwa pod odpowiednim ciśnieniem do komory spalania, zapewnienie odpowiedniego rozpylenia paliwa. Nie wdając się w techniczne rozważania – wtrysk pośredni powoduje, że paliwo podane do cylindra (a właściwie do komory spalania) silnika wysokoprężnego zapala się wolniej i spala się stopniowo, mniej gwałtownie niż w przypadku wtrysku bezpośredniego. W efekcie silnik pracuje ciszej oraz płynniej, i tylko o to chodzi. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego 001 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego01 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego04 Mercedes-Benz E-Klasse, E 220 d, AVANTGARDE, Night Paket, hyazinthrot, schwarz/macciato. ;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,3-3,9 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 112-102 g/km. Mercedes-Benz E-Class, E 220 d, AVANTGARDE, Night Package, Hyazinth red, black/macciato. ;Fuel consumption combined: l /100 km; combined CO₂ emissions: 112-102 g/km. Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego 001 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego01 Mercedes-Benz Vierzylinder Premium-Diesel, OM 654, 2016 Mercedes-Benz four cylinder premium diesel, OM 654, 2016 Silnik Diesla nadal znacznie „czystszy” od benzynowego04 Mercedes-Benz E-Klasse, E 220 d, AVANTGARDE, Night Paket, hyazinthrot, schwarz/macciato. ;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,3-3,9 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 112-102 g/km. Mercedes-Benz E-Class, E 220 d, AVANTGARDE, Night Package, Hyazinth red, black/macciato. ;Fuel consumption combined: l /100 km; combined CO₂ emissions: 112-102 g/km. Silnik Diesla jest też zwany silnikiem wysokoprężnym (od wysokiego stopnia sprężania) lub silnikiem o zapłonie samoczynnym (paliwo zapala się bez wykorzystania dodatkowych urządzeń, wyłącznie w wyniku sprężenia mieszanki palnej do wysokiego ciśnienia).Prosty schemat budowy silnika wygląda następująco:[Schemat budowy silnika]Elementy: 1 - korpus, 2 - głowica, 3 - zawór dolotowy, 4 - wtryskiwacz, 5 - zawór wylotowy, 6 - komora spalania, 7 - tłok, 8 - korbowód, 9 - wał korbowy. Autor rysunku: Jacek PudłoKadłub to główny element konstrukcyjny silnika. Posiada on otwory o okrągłym kształcie, zwane cylindrami, wewnątrz których umieszczone są tłoki. Głowica to górny element silnika, ograniczający od góry komorę spalania. Umieszcza się w nim przewody dolotowe i wylotowe, zawory sterujące dopływem powietrza i wypływem spalin oraz wtryskiwacze paliwa. Komora spalania jest ograniczona od góry przez głowicę, od dołu przez tłok, a od boków - przez ścianki cylindra. Tłok pełni rolę ruchomej ściany komory spalania, pozwala na zmianę jej objętości. Korbowód to odpowiedzialny element, łączący tłok z wałem korbowym. Wał korbowy jest połączony korbowodami ze wszystkimi tłokami i odbiera energię od tłoków poruszanych ciśnieniem spalin, wyprowadzając ją na zewnątrz silnika. Na schemacie przedstawiony jest jeden cylinder. W praktyce silniki do napędu autobusów posiadają wiele cylindrów (najczęściej 6), które ułożone są w rzędzie jeden przy drugim (układ rzędowy) poziomo lub pionowo (silnik leżący - tak jak w Ikarusie 260 lub MANie NL223 lub stojący - tak jak w Solarisie Urbino 18).Współcześnie stosowane są silniki czterosuwowe, o czterech suwach w każdym cyklu pracy. Są to kolejno:1. Napełnianie2. Sprężanie3. Rozprężanie - suw pracy4. OpróżnianiePrzejście po kolei przez wszystkie z nich objaśni zasadę działania silnika wysokoprężnego. Napełnianie Tłok przemieszcza się w dół, ciągnięty przez korbowód. Objętość komory spalania wzrasta, co stwarza podciśnienie. Powietrze przez zawór dolotowy jest wsysane do komory spalania. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem z wskazówek napełnieniu całego cylindra tłok zatrzymuje się w dolnym martwym położeniu. Wał korbowy obraca się dalej i po chwili tłok zacznie się unosić, co pozwoli na przejście do kolejnego etapu Tłok zaczyna przemieszczać się do góry, co pociąga za sobą zmniejszenie objętości komory spalania, sprężenie powietrza i jednocześnie gwałtowny przyrost temperatury. W tym etapie uruchamiany jest wtryskiwacz, który wtryskuje pod wysokim ciśnieniem odpowiednio dobraną dawkę zatrzymuje się w górnym martwym położeniu. W tym momencie następuje bardzo istotne zjawisko - mieszanka par paliwa i powietrza , w wyniku wysokiego ciśnienia i wysokiej temperatury, ulega samozapłonowi i zaczyna się - suw pracySpalana mieszanka wywiera potężny nacisk na denko tłoka i odpycha go w dół. Siła nacisku jest przekazywana przez tłok na korbowód, który wymusza obrót wału korbowego. Wraz ze wzrostem objętości komory spalania ciśnienie maleje aż do osiągnięcia przez tłok dolnego martwego tym suwie otwierany jest zawór wylotowy i gorące są wypychane z komory spalania przez przemieszczający się do góry tłok. Cykl spalania jest zakończony. Po osiągnięciu górnego martwego położenia tłoka nastąpi ponownie suw napełniania i cykl będzie realizowany po raz przegubowiec com Jestem na etapie konieczności przeniesienia zbiornika paliwa w inne miejsce. Dotychczas był nad silnikiem i zasilał go grawitacyjnie, dodatkowo w układzie była zamontowana ręczna pompka "gruszka". Szukam dla niego nowego miejsca spełniającego ten warunek, ale nie jest to łatwe. Dlatego szukam także innych rozwiązań korzystając z doświadczeń innych. Nic nie jest jeszcze przesądzone, zbiornik jest wymontowany i czeka grzecznie na decyzję. Na teraz widzę trzy możliwości: - kłopotliwa, czyli zbiornik wysoko, tam gdzie się go da zamontować, - zbiornik w dowolnie wygodnym miejscu czyli nisko i elektryczna pompa paliwa, tutaj także układ pomiaru poziomu paliwa, - zbiornik w dowolnie wygodnym miejscu czyli nisko i zbiornik rozchodowy nad silnikiem zasilany pompą ręczną lub elektryczną, - Zaletą starych silników jest to, że mogą pracować bez prądu. W przypadku zasilania grawitacyjnego nie jest on potrzebny. Wystarczy paliwo i powietrze. - w przypadku pompy elektrycznej zbiornik powędruje na dno bakisty, kwestia jaka pompa, te które widziałem dają ciśnienie rzędu 6 barów, nie wiem czy to nie jest zbyt dużo. Można awaryjnie między pompą elektryczną a zbiornikiem zamontować dodatkowo ręczną gruszkę. - W przypadku układu ze zbiorniczkiem rozchodowym jest podobnie, tyle, że wymaga on kontroli i uzupełniania paliwa co może być kłopotliwe, zwłaszcza jak się do tego wmiesza ten wredny Niemiec, co wszystko chowa. Poradźcie koledzy, które rozwiązanie zastosować. Diesel Diesel Serwis Hoffman Rzeszów - Naprawa i Regeneracja Podzespołów Silnika Diesla: Silnik Diesel – Naprawa i Regenerecja Na usługi udzielamy dwuletniej gwarancji, co jest wynikiem bardzo wysokiej jakości wykonanych prac i doświadczenia załogi. Więcej informacji i zapytania pod numerem tel: +48 502 430 150 lub + 48 512 179 332 Email: serwis@ Firma Hoffman, serwis silników diesla świadczy wiele usług, które kierowane są przede wszystkim do właścicieli samochodów z silnikami diesla. Poniżej prezentujemy praktyczny przewodnik po najczęściej występujących usterkach, problemach oraz fachowym słownictwie, z którymi możemy się spotkać wybierając się do warsztatu samochodowego. Wtryskiwacze – Turbosprężarki – Pompy Wtryskowe Naprawa – Regeneracja – Serwis – Sprzedaż Diesel bez tajemnic. Te informację mogą Ci się przydać!:Masz jakieś pytanie? Napisz do nas. Postaramy Ci się pomóc i odpowiedzieć na Twoje pytanie! Pompa wtryskowa wielkość PF Układ indywidualnych zespołów wtryskowych – pompy jednocylindrowe UPS Układ indywidualnych zespołów wtryskowych (Unit Pump System) UIS Układ pompowtryskiwaczy (Unit Injector System) Pompa wtryskowa wielkość ZMW Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w duzych silnikach przemysłowych, statkach i kutrach Łopatkowa pompa przetłaczająca Służy do stworzenia niskiego ciśnienia w ukladach zasilania, w pompach wtryskowych firmy Bosch – VE,VP,VR, a także w pompach firm Delphi (Lucas, CAV) w tym DPA, DPC, DPS, DP200, DP210, Denso, Zexel (VE) – w tych pompach jest elementem składowym pompy wtryskowej DWS Czujnik kąta obrotu w pompie VR i VP JTD skrót systemu Common Rail w Fiacie CDTI skrót w dieslu Common Rail Opel TDCI skrót systemu Common Rail w Ford CRDI skrót systemu Common Rail w Kia Hyundai D4D skrót w dieslu Toyota CDI skrót systemu Common Rail w Mercedesie HDI skrót systemu Common Rail w Peugeot Citroen DCI skrót systemu Common Rail w Renault, Mitshubischi DTI skrót w dieslu Opel z pompą VR DTH skrót w dieslu Opel z pompą VP DPF system oczyszczania spalin w samochodach osobowych HCI system oczyszczania spalin w samochodach osobowych DNOX PCLD system oczyszczania spalin w samochodach transportowych i osobowych DNOX1 system oczyszczania spalin w samochodach ciężarowych Denox system stosowany w dieslu do oczyszczania spalin ADBLUE czynnik do oczyszczania spalin w katalizatorze NBF czujnik wzniosu igły wtryskiwacza RQ Regulator pompy wtryskowej Bosch RQV Regulator pompy wtryskowej Bosch RQVK Regulator pompy wtryskowej Bosch Wtryskiwacz Common RailSystem Common Rail Wersja nowoczesnego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w dieslu – w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna Wtryskiwacz PLDPompa ciśnieniowa CP Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa ciśnieniowa CP 1 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa ciśnieniowa CP 2 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch. Pompa ciśnieniowa CP 3 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 1 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 2 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch Pompa wysokociśnieniowa CP 3 Pompa w systemie Common Rail. Producent Bosch DieselDiesel BoschWtryskiwaczWtryskiWtrysk paliwaWtryskiwacz CRCommon Rail Wersja nowoczesnego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa w dieslu – w wolnym tłumaczeniu: wspólna szyna Szyna Common Rail Szyna wysokiego ciśnienia w układzie CR SCR Selektywna Katalityczna Redukcja Wtryskiwacz dwusprężynowy Zastosowanie w nowszych systemach wtrysku paliwem – służy do realizacji wtrysku wstępnego w celu redukcji emisji spalin i hałasu emitowanego przez silnik, szczególnie na biegu jałowym oraz przy obciążeniach częściowych Wtryskiwacz PLD Wtryskiwacz w systemie wtrysku paliwa często stosowany przez firmę Bosch w ciężarowych pojazdach marki Mercedes, tzw. System Pompa-Przewód-Wtryskiwacz Wtryskiwacz z czujnikiem NBF Wtryskiwacz z czujnikiem wzniosu igły Wtryskiwacz elektroniczny Często używa się tej nazwy przy wtryskiwaczach CR Wtryskiwacz CRI Oznaczenie wtryskiwacza Common Rail Wtryskiwacz CRIN Oznaczenie wtryskiwacza Common Rail Końcówka wtryskiwacza czopikowa Końcówka wtryskiwacza używana w silnikach z komorą wstępną – obecnie bardzo rzadko stosowany sytem Końcówka wtryskiwacza wielootworkowa Końcówka wtryskiwacza, używana w silnikach z wtryskiem bezpośrednim (w tym Common Rail) Kalibracja wtryskiwacza Ogólnie pojęta regulacja, ustawienie parametrów Ciśnienie wtryskiwacza Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza Ciśnienie wtryskuCiśnienie zasilania paliwem Niskie ciśnienie dopływu paliwa do układu wysokociśnieniowego Drugi stopień ciśnienia Otwarcie drugiego stopnia ciśnienia wtryskiwacza dwusprężynowego Drugi stopień wtrysku Otwarcie drugiego stopnia ciśnienia wtryskiwacza dwusprężynowego AVM Stół probierczy do pomp wtryskowych i wtryskiwaczy firmy Hartrige EPS 815 Stół probierczy firmy Bosch EPS 200 Tester wtryskiwaczy EPS 200A Tester wtryskiwaczy rozbudowany Jednostka dozująca Zawór lub przesuwka dawkująca paliwo w pompach rozdzielaczowych Dane regulacyjne wtryskiwaczy Dane testowe Dane regulacyjne pomp wtryskowych Dane testowe Programowanie pomp wtryskowych Stosowane w przypadku pomp VP, VR oraz niektórych EPIC Przestawiacz kąta wtrysku Przyspieszacz kąta wtrysku Pompa wtryskowa EDC Rozdzielaczowa lub rzędowa pompa wtryskowa EDCPompa wtryskowa MW Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach transportowych i urządzeniach. Często spotykana w pojazdach marki Mercedes z lat osiemdziesiątych Pompa wtryskowa Białoruś Pompa wtryskowa w rosyjskich maszynach budowlanych i rolniczych Pompa wtryskowa MTZ Pompa wtryskowa w rosyjskich maszynach budowlanych i rolniczych Recyrkulacja spalinPrzepływomierz mas powietrza Stosowany w większości pojazdach obecnie produkowanych. Przekazuje informacje do sterownika o przepływającej masie powietrza Czujnik ciśnienia paliwa Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu paliwa. Czujniki stosuje się w układzie niskiego ciśnienia (zasilania), oraz wysokiego ciśnienia Czujnik ciśnienia doładowania Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu w rurze kolektora ssącego Czujnik ciśnienia turbodoładowania Przekazuje informacje do sterownika o ciśnieniu w rurze kolektora ssącego Pompa wtryskowa Zexel Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa ToyotaPompa wtryskowa VP – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC Pompa wtryskowa VR – Bosch Promieniowa pompa rozdzielaczowa EDC Pompa wtryskowa VE – Bosch Pompa rozdzielaczowa, może być z regulatorem mechanicznym, lub elektronicznym EDC Pompa wtryskowa VA – Bosch Pompa rozdzielaczowa starej generacji, w latach dziewięćdziesiątych produkowana jeszcze w Azji Pompa wtryskowa EDC – Bosch Pompa rzędowa, lub rozdzielaczowa Pompa wtryskowa wielkość P – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość PE – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość PES – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa wielkość A – Bosch Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach ciężarowych i transportowych Pompa wtryskowa VP 44 – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa VP 30 – Bosch Pompa rozdzielaczowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa typ H – Bosch Pompa rzędowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa Hubschiber – Bosch Pompa rzędowa EDC firmy Bosch Pompa wtryskowa Denso – Pompa wtryskowa CAV – Pompa wtryskowa Motorpal – Pompa wtryskowa WSK Poznań – Pompa wtryskowa WSK Mielec – Pompa wtryskowa Delphi – Pompa wtryskowa Lucas – Pompa wtryskowa Bosch – Pompa wtryskowa Covec Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa VE Denso Pompa rozdzielaczowa Pompa wtryskowa VE – ZexelPompa wtryskowa DPA – WSK Poznań Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Wykonywana na licencji firmy CAV, później Lucas Pompa wtryskowa SIMS – Lucas Delphi Rzędowa pompa wtryskowa użytkowana w pojazdach rolniczych i budowlanych, rzadziej w pojazdach ciężarowych Pompa wtryskowa DPCN – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Nowsza wersja pompy DPC z częściową elektroniczną regulacją przyśpieszacza kąta wtrysku Pompa wtryskowa EPIC – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Pompa sterowane elektronicznie Pompa wtryskowa DP210 – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Maszyny rolnicze i budowlane Pompa wtryskowa DP200 – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna – maszyny rolnicze i budowlane Pompa wtryskowa DPS – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Pojazdy transportowe i urządzenia rolnicze, jak i budowalne Pompa wtryskowa DPC – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna – pojazdy osobowe i transportowe Pompa wtryskowa DPA – Lucas Delphi Pompa rozdzielaczowa często stosuje się nazwę pompa rotacyjna. Zastosowanie samochody osobowe, ciężarowe, maszyny rolnicze i budowlane z przełomu lat pięćdziesiątych do czasów obecnych (obecnie rzadko stosowane) Pompa wtryskowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym Pompa wtryskowa wielkość M Rzędowa pompa wtryskowa firmy Bosch stosowana w pojazdach transportowych, najczęściej w marce Mercedes Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym. Pompa jest zwartej budowy, mniejsza i lżejsza od rzędowej, a co z tym idzie tańsza w produkcji. Głównym elementem tej pompy jest rozdzielacz paliwa (sekcja), który może paliwo dzielić od dwóch do ośmiu cylindrów Pompa wtryskowa rzędowa Urządzenie dawkujące pod odpowiednim ciśnieniem określoną parametrami dawkę paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym. Na każdy cylinder silnika w pompie przypada jedna sekcja tłocząca. W skład kompletnej pompy (najczęściej) wchodzi regulator obrotów i przestawiacz kata wtrysku Pompowtryskiwacz EUI – nazwa w DelphiPompowtryskiwacz UI – nazwa w BoschPompowtryskiwacz Połączenie pompy z wtryskiwaczem, jest to samodzielne urządzenie napędzane wałkiem krzywkowym rozrządu, lub wałkiem dodatkowym. Często przeniesienie napędu jest stosowane poprzez dźwignie. Do każdego cylindra jest przyporządkowany jeden pompowtryskiwacz Pompa PLD Pompa w systemie wtrysku paliwa często stosowany przez firmę Bosch w ciężarowych pojazdach marki Mercedes, tzw. System Pompa-Przewód-Wtryskiwacz TFSI Turbodoładowanie z systemem FSI – Turbocharger FSI CGI Wtrysk Paliwa Common-Rail Common-Rail Gasoline Injection IDI InDirect Injection D Diesel DI Bezpośredni Wtrysk Paliwa – Direct Injection TD Turbo Diesel dT Diesel Turbo idTD Bezpośredn i wtrysk Turbo Diesel – InDirect Turbo Diesel DTL Direct Turbo Injection Low Power Opel DTI Direct Turbo Injection – wtrysk bezpośredni DTH Direct Turbo Injection High Power Opel TDDi Turbo Diesel Direct Injection DiTD Direct Injection Turbo Diesel TDi-VP – Turbo Direct Injection – Verteilereinspritz-Pumpe system wtrysku bezpośredniego z pompą wtryskową firmy Bosch typu VP Tdi Turbocharged Direct Injection – Turbodoładowany Bezpośredni Wtrysk Paliwa Diesla CRS Common-Rail System D-CAT Diesel Clean Advanced Technology – Zawawansowana Technologia Czystości Spalin Diesla i-CTDI,i-DTEC Common-Rail Turbo Diesel Injection TiD Turbo Injection Direct TTiD Two-Stage Turbo Injection Direct DDiS Diesel Direct Injection System CDTI Common-Rail Diesel Turbo Injection TCDi Turbo Common-Rail Diesel Injection Silnik Diesla, to inaczej silnik o zapłonie samoczynnym lub silnik wysokoprężny. W nim ciśnienie maksymalne czynnika jest wyższe niż w silnikach niskoprężnych z zapłonem iskrowym. Do tego rodzaju silnika stosuje się paliwo powstające w wyniku destylacji ropy naftowej, zwane olejem napędowym (diesel). Posiada on wysoką liczbę cetanową, która w przypadku dieslów jest wymagana. Olej napędowy stosowany do silników wysokoprężnych spełnia także funkcje smarne w układzie wtrysku paliwa. Tych funkcji nie posiadają biopaliwa (np. olej rzepakowy) przez co nie mogą być stosowane w tego typu silnikach. Biodiesel ma także niską liczbę cetanową, co zwiększa zwłokę zapłonu, a silnik wchodzi w obszar dymienia. Ponadto biopaliwa posiadają niższą wartość opałową od oleju napędowego, więc szybciej się zużywają. Wartość opałowa oleju napędowego jest nieco wyższa niż w przypadku benzyny, zaś jego otrzymywanie jest dużo łatwiejsze, stąd jego niższa cena. Koszt oleju napędowego rośnie w okresie jesienno-zimowym. Dzieje się tak dlatego, iż zwiększa się wówczas zapotrzebowanie na otrzymywany w ten sam sposób olej opałowy. Niestety olej napędowy zawiera spore ilości związków siarki, co powoduje, że jego spalanie jest szkodliwe dla środowiska. Olej napędowy otrzymywany z ropy naftowej (nie zaś z olejów roślinnych- biodiesel - czy innych surowców, jak np. gaz ziemny) w terminologii anglojęzycznej nazywany jest petrodiesla. W ten sposób możliwe jest odróżnienie go od oleju produkowanego w inny sposób. Na silnik Diesla trzeba uważać szczególnie zimą. W tym okresie rośnie bowiem ryzyko, że te silniki nie zapalą. Wynika to z samej konstrukcji silnika wysokoprężnego. Powietrze wtłaczane jest do cylindrów dieslowskiej jednostki napędowej, a następnie olej napędowy wtryskiwany jest bezpośrednio nad tłok. W czasie początkowego procesu spalania elementy w komorze spalania wtłaczają paliwo. W tym momencie znajdujące się tam powietrze musi być dodatkowo ogrzane. Za to odpowiedzialne są świece żarowe (podgrzewają powietrze w cylindrze i komorze spalania). W następnej kolejności dochodzi do zapoczątkowania samoczynnego procesu spalania na skutek oddziaływania wysokiego ciśnienia oraz temperatury nad tłokiem. W przypadku jednostek benzynowych proces ten zostaje zainicjowany dzięki iskrze elektrycznej powodującej wybuch mieszanki oraz uruchomienie silnika. W trakcie wielkich zimowych mrozów cały blok silnika Diesla jest bardziej ochłodzony, co utrudnia rozgrzanie komory spalania. Niestety u jednostek z samoczynnym zapłonem zdarza się także zamarzanie paliwa (już od –10 stopni Celcjusza). Dzieje się tak, gdyż w niskich temperaturach w oleju napędowym wytrąca się parafina, która w postaci drobnych kryształków zatyka filtr paliwa. Wówczas pozostaje wprowadzić auto do ogrzewanego garażu. Aby temu zapobiec zaleca się dodawanie uszlachetniaczy do oleju napędowego. Właściciele samochodów z silnikiem Diesla mogą pochwalić się mniejszym spalaniem paliwa niż w przypadku jednostek benzynowych. Niestety od stycznia 2012 roku ma wzrosnąć akcyza na olej napędowy, więc ceny na stacjach znów mocno się podniosą. Wtedy relacja ceny benzyny i ON może być już taka, iż silniki z samoczynnym zapłonem staną się nieopłacalne.

wtloczenie paliwa do cylindra silnika diesla